【FZR400】【送料無料】 【フロントフォーク】WP(旧ホワイトパワー） フロントフォークスプリング 【フロントフォークその他】

YAMAHA ●FZR400 : FZR600 GEN 88-90 ●セット内容：1台分（2本） フォークオイル1リットル付属 付属オイル粘度：SAE 10 指定油面：150mm 付属スペーサー：20mm ※弊社取り扱いのWPサスペンション商品は正規輸入品です。 ※画像はイメージです ●■WPフロントフォーク 標準スペック ・安全性と快適性が向上 ・強固な材質で計算し尽くされた設計による安定度の高い構造 ・高耐久性 ・品質保証書添付 セット内容：1台分（2本）フォークオイル1リットル付属付属オイル粘度：SAE 10指定油面：150mm付属スペーサー：20mmWPフォークオイルはこちら※弊社取り扱いのWPサスペンション商品は正規輸入品です。※画像はイメージです■WPフロントフォーク 標準スペック・安全性と快適性が向上 ・強固な材質で計算し尽くされた設計による安定度の高い構造・高耐久性・品質保証書添付:FZR400用パーツはこちら通常、ご注文をいただいてから4営業日前後で「発送」予定です。都度メーカーに発注しますので、品切れの際やメーカー在庫切れの場合はメールにてお知らせいたします。この商品・関連商品に寄せられた、お客様の評価とインプレッションWP(旧ホワイトパワー） フロントフォークスプリング対象車種：HONDA：CB1000SF：評価：CB1000SFに装着しています。ノーマルよりスプリング自体は明らかに硬いのですが、元々ダンピングが不足気味なフォークなので驚くほどしっとりとした乗り心地になります。オイルも付属でお得なのでお勧めですよ。オーリンズ フロントフォークスプリング対象車種：HONDA：VFR750 F 90-91：評価：リヤだけオーリンズにしている方多いと思います。特に古いオートバイでフロント側に調整機構が付いていない機種は同時交換が良いようです。またイニシャルアジャスターが付いている機種も縮めたスプリングと元々レートの高いスプリングの動きは違いますから換える価値はあると思います。大抵はフォークオイルもいっしょに換えるでしょうから一概にスプリングだけの差ではないと思いますが、リヤを換えた時より明らかにバイクの動きが変わりびっくりしました。カーブやブレーキ時の安定感が数段上がりました。シングルレートが効いているのか非常にわかりやすい動きです。乗り心地も硬くはなくむしろコシが出ていい感じです。フロント側を換えていない方、換えると良くなりますよ。オーリンズ フロントフォークスプリング対象車種：KAWASAKI：ZRX1100 98年式：評価：フロントフォークのオイルを換えるついでにスプリングをオーリンズのものに換えてみました。 走り出してすぐは「なんか純正よりちょっと固いくらいかな？」とか思ってましたけど、峠を流したり街中の交差点を曲がるときなどに以前に比べると不安感がかなり減ってる事に気付きました。シングルレートスプリングが効いてるらしくサスの沈み込み方がかなり一定な感じなので動きが把握しやすくなったからかな？と思います。それと、これは同時にオイルも換えたから動きが良くなったからなのかバネ表面が研磨加工してあるためかは分かりませんが、バネ自体は固くなったはずなのにサスは前より動くよう感じます。劇的によくなる！というのを求めてる人や乗り味が変わるほどの変化が欲しい人にはオススメ出来ませんが、この価格でこれくらい安定感やコーナリング初期の動きなどが改善されれば黒字かな？と思います。最後に自分でバネをこれに換えようと人に忠告(笑)。純正はバネの上に長めのカラーが入っているからボトムケースの底のボルトでインナーロッドを締めてからバネを入れてもインナーロッドがつまんで引っ張り上げる事が出来ます。要はバネを入れる前にフォークオイルが入れれるって事ですが、これに換えるとカラーの長さ分もバネになっているため、最初にインナーロッドとトップキャップを組み付けてからでないとインナーロッドがバネの中に落ちていってしまって掴めません。インナーロッドを入れないと下のボルトが止めれずオイルが出て来てしまうのでトップキャップまで組上がったバネが中に入った状態じゃないとオイルが入れれないのです。ということでオイルをバネの隙間から入れるとか多少の苦労が必要です( ´ー｀)オーリンズ フロントフォークスプリング対象車種：YAMAHA：SR400：評価：06モデルのSR400用に購入してみました。SRの足回り、特にフロントは最新のバイクに比べるとセッティングを含めとても貧弱。先にリアサスペンションをリプレイスしてみたところ、1Gの状態で半分以上ストロークしていたため、”これは危ない”と思いフロントサスもアジャストすることにしました。現品をノーマルと比べてみると、巻きの密度が全然違います。ノーマルはボールペンに入っているスプリングの様（笑）。SRはダンパーをオイル粘度で調整するしかないので、シングルレートの方が適していると思いオーリンズを選びました。とりあえずYAMAHA純正フォークオイルの#15と合わせています。フォークオイルの規定量は゛06モデルでは208cc。油面を10mm程上げたかったのですが、どこかにしまい込んだ油面調整器が見つからなかったので、フォークの内径を見て勘で220ccに決めました。フォークキャップをPOSHのイニシャルアジャスター2に交換したため、ノーマルのキャップよりは最弱でも10mm程のイニシャルが掛かることとなりました。結果ですがやはり随分としっかりします。スプリングレートはちょうどいい塩梅ですね。飛ばしても対応できそう。勘で設定した油面は特に問題なし。突っ張ったりしていません。フロントブレーキが効くようになります。4potでも入れたら、もっと油面を上げる必要があるかもしれません。ただダンパーはYAMAHAの#15では狙った程掛かりませんでした。もう少し硬いオイルにしたいところ。新車時から600km走行でも、フォークオイル結構黒かったですから、3000km程走行後にオイル粘度を調整しようと思います。注意点としては、フロントサスだけスプリング交換するのはバランスが最悪だと思われるのでヤメましょう。SRではフロント・リアをセットで交換。ちなみに私はプログレッシブサスペンション1200シリーズの330mm（RD400用）を合わせています。